ремонт
дизельных
двигателей
легковых автомобилей и
микроавтобусов
ремонт коммерческого
транспорта
Город Москва
2- улица Машиностроения
дом 23
въезд "АО ЕПК Москва"
Консультация бесплатно!
Работаю на совесть!
По честным ценам и без сюрпризов!
Даю полноценную гарантию!

Услуги

Заказать услугу
 

Ремонт дизельных двигателей

Здравствуйте!

К вашим услугам - ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и коммерческого транспорта. Гарантируется профессиональное выполнение всех работ, аккуратность и надежность.
Залог качественного ремонта - точное и своевременное определение неисправности!

Мастер с огромным опытом работы производит ремонт дизельного двигателя любой сложности.
Ремонт топливной аппаратуры ( ремонт форсунок, ремонт тнвд)
Минимум затрат, большая скорость!
Весь спектр измерительного инструмента присутствует в нашем арсенале.
Компьютерная диагностика дизельного двигателя выполняется как мультимарочными сканерами, так и по отдельным маркам. Компрессия дизельного двигателя замеряется электронным компрессометром.
Так же проводится эндоскопия внутренних полостей мотора.
Имея большой опыт за плечами и все доступное оборудования для ремонта, помогу Вам с ремонтом дизельного двигателя за разумные деньги.
Опыт работы более 30 лет!
Проверка тнвд и форсунки в день обращения!
Насосы типов Bosch CP-1, Bosch CP-3, Bosch CP-4.
ТНВД и форсунки Siemens / Сименс
ТНВД и форсунки Delphi / Делфи , Евро 3, Евро 4, Евро 5
ТНВД и форсунки Denso / Денсо
механические, электромагнитные и пьезофорсунки.
Ремонт или замена на отремонтированные.
Ремонт турбокомпрессоров
ПРЕДОСТАВЛЯЮ ГАРАНТИЮ
ЕСЛИ ВЫ ВЕРНЕТЕСЬ ПО ГАРАНТИИ БОЛЬШЕ ДВУХ РАЗ
ВЕРНУ ВАМ ДЕНЬГИ!



Ремонт дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Peugeot BOXER, Renault MASTER, Renault Kangoo, CITROEN Jumper, Citroen Berlingo, Ford Transit, Ford Tourneo Connect, Hyundai Porter и другие.

Все вопросы по цене ремонта решаются индивидуально и после соответствующей диагностики дизельного двигателя .
Звоните!
Хорошие люди всегда договорятся!

Ремонт дизельных двигателей - моя специализация!

Правила эксплуатации
дизельного двигателя

1.Своевременно производить замену масла и применять масло соответствующего качества. Во всех дизельных моторах без исключения замену масла и фильтра рекомендуется производить не реже чем через 7 500 км, даже если инструкцией предусмотрены большие межсервисные интервалы. Эта рекомендация обусловлена высоким содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к его быстрому окислению и старению. Масло для современных моторов следует применять классом качества не ниже CD по API или В2 по АСЕА. Индекс вязкости, рекомендуемый для конкретного мотора, обычно указывается в инструкции Наиболее универсальными являются всесезонные масла с индексами вязкости 5W40 и 10W40 синтетические и полусинтетические. Все современные масла имеют допуск к применению как в бензиновых, так и в дизельных двигателях (например, SH/CE), и совершенно не обязательно покупать масло со словом "diesel" в названии. Синтетические или полусинтетические масла обладают более стабильными характеристиками в течение всего срока службы и обеспечивают за счет этого снижение износа двигателя. Однако лишено оснований часто встречающееся мнение о необходимости применения в современных турбодизелях только синтетических масел, минеральные также можно применять без ограничений, если их класс качества соответствует требованиям инструкции. Что касается вопроса о том, масло какой фирмы-производителя выбрать, то разница здесь несущественная, если, конечно, не нарваться на подделку. Просто надо один раз выбрать сорт масла и не практиковать частой смены его на другой: при взаимодействии разных масел могут образовываться плохо-растворимые отложения, ведь в моторе всегда есть небольшой несливаемый остаток. Быстрое почернение моторного масла (иногда через 1 000 км после замены) не должно вызывать опасений, это обычное явление и вызвано работой моющих и диспергирующих присадок.

2. Своевременно заменять ремень ГРМ. Зубчатый ремень ГРМ и ТНВД следует менять не реже чем через 60 тыс.км. По инструкции на части японских моторов указана периодичность замены 100 тыс.км, но следует помнить, что это предельная величина - так долго ремень может прослужить только в абсолютной чистоте, без попадания на него масла. Обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям: клапана всегда встречаются с поршнями, ломают коромысла и распредвалы, часто полностью выводя из строя головку блока. Ремонт дизельного двигателя в этом случае может составить несколько тысяч долларов. При замене ремня ГРМ следует менять и натяжной ролик, так как его разрушение приводит к тем же последствиям.

3. Следить за чистотой топливной системы. Для этого надо периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную пробку, расположенную в нижней части фильтра. Сам топливный фильтр надо менять каждые 8-10 тыс.км. Делать это реже нежелательно, так как забитый фильтр создает повышенное гидравлическое сопротивление и нарушает нормальную работу топливной аппаратуры.Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью снимая его с автомобиля. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи и воды выльется из бака. Несоблюдение этих несложных правил часто приводит к необходимости серьезного ремонта топливного насоса и форсунок, а при неудачном стечении обстоятельств - и к повреждению самого дизельного двигателя.

4. Не пытаться заводить дизельный двигатель с буксира. Во многих случаях такая попытка приводит к серьезным повреждениям вполне исправного дизельного двигателя. Так, к примеру, если в баке летняя солярка, а на улице - 10°С, попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже кристаллизуются парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Единственное правильное решение в этом случае - искать теплый гараж и отогревать топливную систему. Часто при пуске с буксира возникают повреждения привода ГРМ, особенно на тех дизельных двигателях, где он приводится зубчатым ремнем. Исправный дизельный двигатель должен свободно заводиться без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить дизельный двигатель до капитального ремонта. Обрыв ремня газораспределительного механизма на дизеле всегда приводит к деформации клапанов.

5. Прогревать дизельный двигатель и не допускать длительной езды на высоких оборотах. Прогрев дизеля необходим, хотя очень часто можно встретить противоположное мнение, в том числе и в некоторых инструкциях. Холодный дизельный двигатель действительно позволяет двигаться сразу без рывков и провалов, но тепловые зазоры в непрогретых деталях повышены, а смазывающие свойства холодного и густого масла, наоборот, недостаточно высоки, что приводит к существенному возрастанию износа деталей на этом режиме. Поэтому небольшой прогрев в течение 3-5 минут до начала движения дизелю совершенно необходим. Длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3 500 - 4 000 об/мин, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса дизельного двигателя. Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600 - 3 200 оборотов в минуту.

6. Не форсировать глубокие лужи на большой скорости. Хорошие ездовые качества дизельного джипа на бездорожье часто провоцируют его водителя лихо рассекать по лужам и бродам, поднимая, подобно катеру, буруны брызг и волн. Если бы вы знали, как много моторов попало в капитальный ремонт из-за гидроудара! Как известно, дизельный двигатель не имеет дросселирования на впуске и его всасывающие свойства высоки, а объем камеры сгорания очень мал. Даже небольшое количество воды, попавшей в коллектор и затем в надпоршневое пространство, вызывает явление, называемое гидроударом - поскольку жидкость несжимаема и деться ей на такте сжатия некуда, происходит повреждение (изгиб) шатуна. Воздушный фильтр при этом отлично пропускает воду. Поэтому глубокие лужи рекомендуется форсировать, что называется, "шагом".

7. Применять только качественные запчасти и ремонтировать дизельный двигатель у настоящих мастеров. Попытки сэкономить на запчастях или стоимости, ремонт дизельного двигателя чаще всего заканчиваются совсем не тем результатом, который хотелось бы получить. Из-за больших тепловых и динамических нагрузок требования к качеству запасных частей и комплектующих очень высоки, а рынок запчастей наводнен второсортным товаром, а зачастую и откровенным браком.  Ремонт дизельных двигателей требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и строгого выполнения инструкции по ремонту.

Марки автомобилей которые я ремонтирую

 

Порядок работы

1. ЗАЯВКА

Оставляете заявку на сайте или звоните по телефону:+7 (495) 055-05-95

2. ЗВОНОК

Мастер связывется с Вами и записывает на диагностику в удобное для Вас время

3. ДИАГНОСТИКА

Мастер проводит диагностику, определяет стоимость и сроки необходимых работ

4. ЗАКУПКА ДЕТАЛЕЙ

Закупка запчастей для ремонта призводится мастером или клиентом

5. РЕМОНТ

Мастер осуществляет ремонт всех неисправностей согласно смете в оговореные сроки

6. ПРИЕМКА РАБОТ

Клиент принимает работу мастера, мастер выдает клиенту гарантийный талон на выполненные работы

Контакты

Телефон
Адрес
г. Москва, 2-я улица Машиностроения, дом 23
E-mail
masdiz@bk.ru
Остались вопросы?
Оставьте заявку и ВАМ перезвонят
Яндекс.Метрика